“成都造”首辆高速磁浮驶向世博历时20个月，由成飞制造的国产首辆高速磁浮样车昨日交付，将承担世博会旅客运送任务

历时20个月，有“零高度飞行器”美誉的中国首辆高速磁浮国产样车昨日终于在成都揭开了神秘面纱。据悉，由中航工业成飞（以下简称：成飞）制造的这节高速磁浮样车的端车，标志着中国已具备磁浮车辆国产化设计、整车集成和制造能力，开始向德国等国际高速磁浮技术“集团军”靠拢。

预计今明两日，这节“成都造”列车样车经过包装后，将从成都出发“开”往上海。最快今年7月，在完成编组成列后将投入上海浦东机场-龙阳路站线路试商运，并将承担上海世博会的旅客运送任务。

“目前，我们正在加紧生产另一节磁浮国产化样车端车，争取一个月后能运抵上海。”昨日，在交付仪式现场，成飞磁浮项目总设计师戴干常表示。预计，最快今年7月，由4节车厢组成的我国首辆高速磁浮国产样车完成组装、调试后，将投入到上海示范线商业运营中。

据悉，“成都造”磁浮列车是参照德国转移技术，按照上海磁浮公司的改进方案要求，研制的辆工程化样车。继2007年完成国家863专项高速磁浮车辆研制课题后，2008年7月，成飞与上海磁浮交通发展有限公司签订《磁浮车辆许可制造及供货合同》：由成飞承担两节高速磁浮工程样车（一节端车、一节中车）研制任务，包括整车工程化设计、车体制造、整车总成、厂内静悬浮调试等。

据悉，2010年3月4日，成飞制造的中国节国产化高速磁浮列车完成厂内静悬浮试验，并于2010年4月8日正式出厂交付。从合同签订到车辆交付，历时20个月。

因世博会期间，客流量大，现有磁浮列车难以满足旅客运送，这列磁浮列车将投入世博会运营。目前，上海浦东机场-龙阳路站大概每15分钟发一班高速磁浮列车，时速430公里。随着这列国产磁浮列车投入使用，发车时间能缩短到10分钟发一班车。

“我相信，今后，高速磁浮列车项目前景会很好。”国家磁浮交通工程技术研究中心主任吴祥明表示，高速磁浮列车能耗仅为飞机的1/3～1/5，时速达500公里，在长距离上可以和飞机拼运力，分流一些长距离、客流量大的航空点对点地区的旅客。

高速磁浮列车是通过车上安装的电磁铁与轨道上的铁磁构件的吸引力，将车辆悬浮在轨道上，通过轨道上安装的直线电机长定子产生的沿轨道方向的移动磁场，吸引车上的电磁铁产生驱动力或制动力。车上横向安装的导向磁铁吸引轨道两侧的导向轨，保持列车沿轨道的无接触运行。这是当今世界上以400～500公里/时运行的大容量、节能、环保的地面客运交通工具。

亲体验

一节磁浮样车重达54吨

昨日上午9时30分，在成飞公司大门外，一列披着大红盖头的银白色列车熠熠生辉。记者上前打探，这个“大家伙”线条十分简约、流畅，白、绿、橙三色相间，车身上的“电力飞车”四字更是显得酷味十足。

戴干常介绍说，一节高速磁浮列车，车长27米，宽3.7米,高4.16米。一节列车车厢自重54吨，有效载重10吨，总车极限载重69吨。

随后，记者沿舷梯上列车查看，车厢内的空间宽敞，座椅上铺着蓝色绒布，椅上是行李架。车厢的前后两端，各有两个液晶显示屏，将显示列车的运行区间、运行时速等信息。记者又走到列车车头部分，或是因大部分设施还没有安装缘故，只有一个控制台“孤独”的呆着。由于是样车，车内只安装了80个座椅，车内布局是容纳112个座椅。记者注意到，这列磁浮列车的座椅较宽，坐起来感觉很舒适。据了解，列车座椅是以火车的座椅为原型，在舒适性方面进行了改造，并给座椅增加了扶手。记者发现，列车上的座位没有设置安全带，对此，专家称，列车在高速运行过程中非常平稳，没必要系安全带。

比性能

防火、隔音、舒适性强

国产高速磁浮列车和“德国造”列车相比，有什么优势？对此，戴干常表示，“成都造”列车样车主要体现在防火安全、隔音降噪、舒适感强上。

对此，记者也发现，走在这节磁浮列车的车厢内，感觉地面非常松软，很舒适。戴干常笑着说，这列磁浮列车所采用的是一种“浮置地板”，这种地板无论是在舒适性还是在隔音效果上都比传统的地板更好，“这种材质在国内都是很少用的。”

此外，“成都造”磁浮列车的车窗玻璃也是专门定制的。据了解，由于磁浮列车时速可达500公里，在这样的运行环境下，如果遇到任何障碍物，对车身而言都是不小的冲击力，为了列车的运行安全，端车车头的前窗玻璃强度很高，即使在运行过程中被石子击中，玻璃也不会破裂，车厢两侧的玻璃，也能够应对飞鸟的撞击。

戴干常透露：“我们曾进行过试验，用1粒1公斤重的大石头以600公里/时的速度去撞击列车车头的玻璃，发现玻璃基本没损伤。这种玻璃材质比较特殊，即使破碎，玻璃碎片也不会四处飞溅伤及旅客。”

问行程

今明两日启运 6日后抵沪

据了解，这次运送的磁浮端车，长度超过27米，加上磁浮端车本身构造的特殊性，如何把这个“大家伙”从成都运到上海，成为棘手问题。

昨日，记者联系到此次承运磁浮列车的四川东方物流公司。据该公司副总经理傅强介绍，为保证安全、减少运输节点，他们与成飞集团、国家磁浮中心进行多次论证和测试，最终决定采用全程公路运输方式。“今天的交付仪式完成后，我们将率先启运磁浮列车的端车。”他表示，此次运送到上海的包括一节端车和一节中车。

由于磁浮列车的特殊构造，要求在运输过程中，全程对磁浮端车不间断进行通电和充气，东方物流专门对运输车辆进行了改装，在车上安装直流环形电缆及压力空气供给系统，并将灯泡和压力表接入驾驶室，以便驾驶员随时观察磁浮端车的状态。同时，在整个运输过程中，将会有国家磁浮中心、成飞公司等相关单位的工作人员全程跟车随行。

据了解，此次磁悬浮列车的路线全程为高速公路，沿路将经过成南-南广-广邻等高速路段。在交付仪式完成后，东方物流公司立即将端车送回工厂进行最后的检查和包装，并将于今明两日内正式启运，预计将在启运后6天左右到达上海。

访专家

磁浮列车国产率达70％

记者：“成都造”这列列车特点是什么，是否全部实现国产化了？

中航工业成飞公司磁浮项目总设计师戴干常（以下简称戴）：这种列车时速达500公里，无接触地在轨道上运行。目前，样车在材料、工艺、工装等方面实现了国产化转换，国产率达70％。不过，走行结构、电机等核心部件依然要从德国进口。

记者：和“德国”版高速磁浮列车比，“成都”造列车优势是什么？

戴：优势是性价比高。每节车厢的造价大概能节省30％左右。今后，随着国产列车实现批量生产，这一成本还有望降低。其次，由于很多不需要进口，制造周期相对会短些。不过，整车寿命还是35年。

记者：在实现国产后，又做了哪些改进？

戴：比较明显的是空调系统的改进。我国幅员辽阔，各地温差大，成飞又拥有在航空领域的一些独特技术，所以对空调系统进行了改进，舒适度更强。

记者：今后磁浮列车的发展前景怎么样？

戴：我并不担心磁浮列车的前景。目前，高铁的速度在300公里/时，磁浮列车达到430公里/时，磁浮列车比高铁快了1.5倍。磁浮列车的优势是在长距离。我国国土面积大，这种不耗油、无摩擦的轨道交通将会在今后成为重点发展方向。